Årsrapport 2025

• E6 Ulsberg – Melhus (første parsell av fem)
• Miljøpakke Trondheim trinn 3
• E6 Ranheim – Åsen (en av fire bomstasjoner)
• Fv 17 og FV 720 Dyrstad – Sprova – Malm
• E6 Vindåsliene – Korporalsbrua
• FV 714 Stokkhaugen – Sunde (Lakseveien)
• Fosenpakka

Prosjektet vil gi en vesentlig oppgradering av den sterkt trafikkerte strekningen mellom Ulsberg og Melhus i Trøndelag. Målet er å redusere reisetid og bedre trafikksikkerheten.

Prosjektet består av fem delstrekninger, hvorav flere av dem fortsatt er under planlegging og utbygging. Innkreving på delstrekningen Kvål – Melhus startet 1.9.2022.

Trafikken på E6 Ulsberg – Melhus, målt i ÅDT, økte med 1,6 % fra 2024. Andelen nullutslippskjøretøy fortsatte å stige og utgjorde 30,8 % av alle kjøretøy i 2025, en økning på 12,0 % fra 2024.

Det ble gjennomført to takstøkninger i 2024, samt en reduksjon i rabatten for nullutslippskjøretøy fra 50 % til 30 %. Dette bidro til høyere gjennomsnittstakster ved begge innkrevingspunktene. Fra 1. september 2025 fikk tunge gasskjøretøy fritak. Dette trekker gjennomsnittstakstene ned.

Inntektene steg med 14,6 % til 169,8 millioner kroner, mens driftskostnadene ble redusert med 1,3 %. Driftsresultatet endte på 160,9 millioner kroner, en økning på 15,6 %. Rentekostnadene økte i 2025 fordi gjelden var høyere gjennom hele året. Rekvireringen på 800 millioner sent i 2024 bidro også til økte renter.

Selve rentenivået økte kun marginalt, fra 3,85 % til 3,92 % inkludert SWAP.

Prosjektet hadde samlet sett stabil trafikk, økende andel nullutslipp og et styrket driftsresultat.

Miljøpakken er virkemiddel for å realisere nullvekstmålet i byvekstavtalen for Trondheimsregionen: Personbiltrafikken skal ikke øke selv om byen vokser. Miljøpakken skal gjennom mange hundre små og store tiltak bidra til at flest mulig kommer raskt og trygt fram – med minst mulig utslipp. Tiltakene handler blant annet om å bygge veier, sykkelstier, fortau og miljøgater.

Miljøpakken er et samarbeid mellom staten, Trøndelag fylkeskommune og kommunene Trondheim, Melhus, Malvik, Stjørdal, Skaun og Orkland.

Antall prisede passeringer i Miljøpakke Trondheim trinn 3 var stabil og økte med 0,9 % fra 2024. Andelen nullutslippskjøretøy utgjorde 43,5 % av alle kjøretøy i 2025, økning på 11,0 % fra 2024.

Det ble fra 1.2.2024 innført miljødifferensierte takster på kr 0 for nullutslippskjøretøy innenfor kategori N1 (varebiler) og kjøretøy drevet av hydrogengass (HY-kjøretøy). Rabatten ble endret fra 60 % til 30 % for nullutslippskjøretøy takstgruppe 1 fra 3.12.24. Grunntakstene økte med 3,65 % fra 1.2.2024 og 10,5 % fra 3.12.24. Fra 1. september 2025 fikk tunge gasskjøretøy fritak. Dette trekker gjennomsnittstakstene ned.

Inntektene økte i tråd med dette med 19,70 % til 1 milliarder kroner for Miljøpakke Trondheim trinn 3, mens kostnadene ble redusert med 2,37 %. Driftsresultatet endte på 941,8 millioner kroner, en vekst på 21,51 %, og netto finansinntekter steg til 44,7 millioner kroner. Rekvirert beløp ble redusert fra 584,7 til 314,4 millioner kroner. Beløpet for 2025 inkluderer en tilbakebetaling av forskuttert beløp for Nydalsbrua på 200 millioner kroner. I 2024 ble det refundert 100 millioner kroner for det samme.

For Fv. 704 Rødde–Tanem var den økonomiske utviklingen i 2025 også solid. Inntektene økte med 19,60 % til 55,2 millioner kroner, og kostnadene gikk ned med 3,01 %, og driftsresultatet steg til 52,2 millioner kroner, en forbedring på 21,21 % fra 2024.

Prosjektet E6 Ranheim – Åsen skal modernisere og effektivisere en av de viktigste og mest trafikkerte transportårene i Trøndelag. Dette skal resultere i redusert transporttid, bedre veistandard og høyere trafikksikkerhet. Ikke minst vil delprosjektet Ranheim – Værnes forenkle transporten mellom Trondheim sentrum og flyplassen på Værnes. Ferdigstilling av prosjektet har blitt utsatt på grunn av uforutsette utfordringer. Derfor er det fortsatt ikke klart når veien vil stå ferdig.

Prosjektet består i dag av to parseller. Den første parsellen, Ranheim – Værnes, vil sannsynligvis bli delt i to, slik at det vil bli totalt tre parseller. Innkreving startet 1.11.2023 på bomstasjonen Leistad (som for øyeblikket står på Ranheim og vil bli flyttet til Leistad så snart veien er ferdig) etter at innkrevingen på E6 Trondheim – Stjørdal ble avsluttet 31.10.2023.

Andel nullutslippskjøretøy utgjorde 41,0 % av alle kjøretøy i 2025, en økning på 9,6 % fra 2024. Fra 3.12.2024 ble grunntakstene økt med 10 %, og rabatten for nullutslippskjøretøy redusert fra 50 % til 30 %. Dette medførte en økning i gjennomsnittstaksten ved innkrevingspunktet. Fra 1. september 2025 fikk tunge gasskjøretøy fritak. Dette trekker gjennomsnittstakstene ned.

Totalt antall prisede passeringer var stabilt med en marginal nedgang på 0,7 %. Lette konvensjonelle kjøretøy gikk ned med 8,2 %, mens lette nullutslippskjøretøy økte med 8,7 %. Det var også en markant økning i tunge nullutslippskjøretøy, men fra et lavt nivå. ÅDT var tilnærmet uendret fra året før. Trafikken ligger ca 27 % under forutsetningene i stortingsproposisjonen for bomstasjon E6 Leistad.

Inntektene i 2025 steg med 14,3 % til 324,4 millioner kroner, mens driftskostnadene ble redusert med 9,1 %. Driftsresultatet endte dermed på 313,3 millioner kroner, en økning på 15,4 %. Renteutgiftene økte betydelig som følge av en vesentlig høyere gjeldsbelastning gjennom året. Restgjelden ved årsslutt var 5,98 milliarder kroner, opp fra 4,65 milliarder kroner i 2024. Det ble rekvirert 1,5 milliarder kroner i 2025 mot 2,1 milliarder kroner i 2024.

Prosjektet hadde gjennom året stabil trafikk, økende andel nullutslippskjøretøy og en forbedring i driftsresultatet.

Denne strekningen ligger mellom Steinkjer og Namdalseid. Prosjektet har som mål å forbedre trafikksikkerheten, øke fremkommeligheten og styrke infrastrukturen.

Dette har resultert i til sammen 14,5 km ny vei med topp moderne standard som har redusert kjøretiden, og økt kjørekomforten.

Trafikken på FV 17 og FV 720 Dyrstad – Sprova – Malm, målt i ÅDT, var 2,0 % høyere i 2025 sammenlignet med 2024. Andelen nullutslippskjøretøy fortsatte å øke og utgjorde 28,3 % av alle kjøretøy i 2024, en økning på 13,0 % fra året før.

Grunntakstene ble økt med 5 % fra 1. februar 2024. Fra 3. desember 2024 ble grunntakstene ytterligere justert med 9,3 % på Dyrstad og 10 % på Sprova og Malm. Samtidig ble rabatten for nullutslippskjøretøy i takstgruppe 1 redusert fra 50 % til 30 %. Dette bidro til økte gjennomsnittstakster ved alle innkrevingspunktene. Fra 1. september 2025 fikk tunge gasskjøretøy fritak. Dette trekker gjennomsnittstakstene ned.

Inntektene økte med 16,0 % til 104,2 millioner kroner. Kostnadene ble redusert med 11,76 %, og driftsresultatet økte til 99,3 millioner kroner, opp 17,82 % fra 2024. Netto finanskostnader falt med 14,57 %, og avdragene økte til 45,4 millioner kroner. Restgjelden ble redusert med 6,95 % til 607,7 millioner kroner ved årsslutt.

Prosjektet er et ledd i den overordnede satsingen på å forbedre og modernisere E6, for å sikre at denne hovedtransportåren gjennom Norge også i framtida har god nok kapasitet og standard til å tilfredsstille samfunnets økende transportbehov.

Den nye veien mellom Vindåsliene og Korporalsbrua i Trøndelag er tryggere, har bedre framkommelighet og betydelig kortere reisetid.

Trafikken på E6 Vindåsliene – Korporalsbrua, målt i ÅDT, økte med 4,4 % fra 2024. Andelen nullutslippskjøretøy steg videre og utgjorde 25,3 % av alle kjøretøy i 2025, en økning på 16,0 % fra 2024.

Fra 3. desember 2024 ble grunntakstene økt med 2,6 %, og rabatten for nullutslippskjøretøy i takstgruppe 1 redusert fra 50 % til 30 %. Dette bidro til en økning i gjennomsnittstaksten. Fra 1. september 2025 fikk tunge gasskjøretøy fritak. Dette trekker gjennomsnittstakstene ned.

Totalt antall prisede passeringer økte med 4,1 %. Lette konvensjonelle kjøretøy gikk ned med 2,2 %, mens lette nullutslippskjøretøy økte med 20,6 %. Tunge kjøretøy økte i begge kategorier, særlig nullutslipp, men fra et lavt nivå. ÅDT utviklet seg i tråd med dette og økte med 4,4 %.

Inntektene steg med 9,2 % til 95,2 millioner kroner, samtidig som kostnadene ble redusert med 24,4 %. Driftsresultatet ble 91,7 millioner kroner, en økning på 11,1 %. Renteutgiftene falt med 10,4 %, i hovedsak som følge av lavere gjeldsnivå etter avdrag på gjeld. Restgjelden ved årsslutt var 471,6 millioner kroner, ned fra 551,8 millioner kroner året før.

Den nesten seks mil lange «Lakseveien» går mellom Stokkhaugen i Orkland kommune og Sunde i Hitra kommune. Den har fått navnet sitt fra den travle laksetransporten som har gått langs veien i mange år.

Strekningen hadde dårlig standard, mange svinger og gikk langs rasfarlige fjellsider. Gjennom bompengeprosjektet har veien fått en massiv oppgradering og store deler av den er ny. I tillegg til kortere reisetid, har veien også fått bedre framkommelighet og blitt mer trafikksikker.

Trafikken på FV 714 Stokkhaugen – Sunde, målt i ÅDT, økte med 2,4 % fra 2024. Andelen nullutslippskjøretøy steg videre og utgjorde 28,7 % av alle kjøretøy i 2025, en økning på 13,5 % fra 2024.

Fra 3. desember 2024 ble grunntakstene økt med 3,9 % på Valslag og 2,7 % på Våvatnet. Samtidig ble rabatten for nullutslippskjøretøy i takstgruppe 1 redusert fra 50 % til 30 %. Dette bidro til en økning i gjennomsnittstakstene ved begge innkrevingspunktene. Fra 1. september 2025 fikk tunge gasskjøretøy fritak. Dette trekker gjennomsnittstakstene ned.

Totalt antall prisede passeringer økte med 2,1 %. Lette konvensjonelle kjøretøy gikk ned med 3,9 %, mens lette nullutslippskjøretøy økte med 15,7 %. Det var også vekst i tunge kjøretøy, både konvensjonelle og nullutslipp, men sistnevnte fra et lavt nivå. ÅDT utviklet seg i tråd med dette og økte med 2,4 %.

Inntektene steg med 9,7 % til 116,5 millioner kroner i 2025, mens kostnadene ble redusert med 57,4 %. Nedgangen i kostnader skyldes i hovedsak reduksjon i tap på krav etter innføringen av Eucaris. Tilgangen til oppdaterte og verifiserte kjøretøyopplysninger fra andre europeiske land har gitt en økning i løsningsgraden for utenlandske krav. Driftsresultatet ble 114,4 millioner kroner, en økning på 12,9 %. Renteutgiftene falt med 14,9 %, hovedsakelig som følge av lavere gjeldsnivå etter større avdrag. Restgjelden ved årets slutt var 500 millioner kroner, ned fra 590 millioner kroner året før.

Prosjektet hadde samlet sett god økonomisk utvikling, økende andel nullutslippskjøretøy og stabil trafikkvekst i 2025.

Fosenpakka skal gi økt trafikksikkerhet, redusert reisetid og bedre vegstandard på Fosen. Fosenhalvøya har i mange år hatt utfordringer med dårlige veger, noe som har påvirket både næringsliv, transport og lokalbefolkningen.

Fosenpakka inngår som en del av et bredt initiativ for å styrke infrastrukturen i regionen og knytte fosenhalvøya bedre sammen med resten av Trøndelag. Den omfatter tre delpakker, fordelt på 17 ulike fylkesvegprosjekt.

Trafikken i Fosenpakka, målt i ÅDT, økte med 2,3 % fra 2024. Andelen nullutslippskjøretøy fortsatte å stige og utgjorde 32,2 % av alle kjøretøy i 2025, en økning på 13,3 % fra 2024.

Grunntakstene ble justert opp med 7,0 % fra 1. februar 2024, og rabatten for nullutslippskjøretøy i takstgruppe 1 ble redusert fra 50 % til 30 % fra 3. desember 2024. Snittaksten økte dermed med 4,8 % fra 2024 til 2025. Fra 1. september 2025 fikk tunge gasskjøretøy fritak. Dette trekker gjennomsnittstakstene ned.

Inntektene økte med 2,78 % til 151,5 millioner kroner. Kostnadene steg moderat med 4,57 %, og driftsresultatet endte på 148,4 millioner kroner, en vekst på 2,75 % fra året før.